Utrecht wil tweede intercity-station

Ik dacht dat we zo'n beetje klaar waren met de spoor­werken rond Utrecht. Maar nee hoor: nu moet er weer tweede intercitystation bijkomen.

"De gemeente en provincie Utrecht zijn een lobby begonnen om een tweede intercitystation in de stad te bouwen en daarmee de verkeersdrukte in de snelstgroeiende regio in goede banen te leiden. Maandag meldde de Volkskrant dat een Utrechtse wethouder en gedeputeerde begin juni hun wensen kenbaar maken aan de verantwoordelijke ministers. Het Rijk zou miljarden moeten bijdragen. Utrecht worstelt nu nog met een vertraagde tramlijn die 84 miljoen duurder uitpakt."

Aldus een bericht in NRC Handelsblad op 28 mei 2018. Een dag later stond in deze krant een uitgebreid artikel. Titel: "Utrecht wil een ‘ov-ring’ en extra intercitystation". Provincie en gemeente Utrecht hebben grootse plannen, maar het rijk zal die moeten betalen.

Nu zijn er de afgelopen jaren heel veel extra rails aangelegd rond Utrecht Centraal, en verschillende nieuwe haltes. Bijvoorbeeld de halte Vaartsche Rijn, waar je vanaf 2019 kunt overstappen op de sneltram naar De Uithof. Dat moet al een hoop reizigersleed verzachten.

Het lastige van die halte is, dat er alleen sprinters kunnen stoppen. De intercity’s rijden over aparte sporen en komen niet langs een perron. Er zijn wel (minimale) wisselverbindingen, maar die zijn er alleen voor noodgevallen. Het hele raderwerk loopt spaak als ze die wissels gaan gebruiken om intercity’s langs het perron te laten stoppen. Hetzelfde geldt voor de andere haltes rond Utrecht.

Bij het artikel in NRC Handelsblad stond overigens een merk­waardig kaartje. Hierop was het station aan de Maliebaan getekend. Dit doet sinds 1954 dienst als Spoorwegmuseum. De kans om hier een intercitystation van te maken is dus al enige tijd verkeken. Temeer omdat het spoor er doodloopt: de in het kaartje getekende verbinding richting Lunetten bestaat ook al niet meer.

Lees meer over Doorstroomstation Utrecht. Hierin ook aandacht voor de al in 1917 gemaakte plannen om een ringlijn om Utrecht aan te leggen.

NVBS Actueel - mei 2018

Het meinummer van NVBS Actueel is verschenen. Onder andere met een interview met Erik de Zwart, die zich tegen­woordig alleen nog bezighoudt met grote en kleine treinen. Terugblik op de Koningsdagrit van 2018 en de Koninginne­dagrit van 1988. Aandacht voor de geschiedenis van het Maliebaanstation en voor een Frans restauratie­rijtuig met een bijzonder verleden. Informatie over de materieeltekeningendag op 30 juni en de tiendaagse reis naar Zuid-Engeland in augustus. En veel meer.

NVBS Actueel is de maandelijkse digitale nieuwsbrief voor leden en niet-leden van de NVBS. Hierin vind je nieuws over activiteiten van de NVBS, zoals bijeenkomsten en excursies. Verder interviews met boeiende mensen uit de railwereld, fototips, zoek­plaatjes, ideeën voor vakanties en meer. Een abonnement is gratis. Je krijgt NVBS Actueel dan elke maand via de mail. Maar je kunt alle verschenen nummers ook lezen op internet. Klik daarvoor op nvbs-actueel.com

 

Have fun with chroma key

 

In april 2018 kocht ik voor minder dan 10 euro (incl. verzending) een groot groen doek bij Banggood. Vooral leuk om filmtrucs mee uit te halen, maar met foto's kan het ook.

Chroma key is een techniek om makkelijk een deel van het beeld te vervangen door ander beeld. Hiervoor wordt groen of blauw gebruikt, omdat dat kleuren zijn die in huidskleur niet voorkomen (behalve bij marsmannetjes of smurfen). Bekijk het filmpje!

Spoorwoning 52A

Utrecht, 9 september 2012. Ik sta bij woning 52A naast de overweg in de Koningsweg. Treinstel 273 passeert op weg van het Spoorweg­museum naar Lunetten. Omdat er van de andere kant geen trein kan komen, kan ik veilig in het spoor staan. Enkele maanden later, in november 2012, is de spoorlijn hier opgebroken en is de overweg dus verdwenen.

Woning 52A staat er nog steeds. In de voortuin staat een grenspaal uit de Romeinse tijd. Althans: een veel later geplaatste betonnen paal die aangeeft hoever het hier vandaan is naar Trajectum (Utrecht): 1,98 km. en naar Fectio (Vechten): 4,24 km.

Lees meer over spoorwoningen.

Kennisgeving bankoverschrijving

Kantoor van het hoofd
Internationale overdracht
Operatie
Zenith Bank (UK) Ltd
Londen, Verenigd Koninkrijk
en Ierland
Tel: +44 207 592 8409
Fax: +44 704 307 1539

Dringende aandacht Sir / mevrouw

Subj: Kennisgeving bankoverschrijving

Ik ben Dr.P.George Cole, Head International Transfer Operatie Zenith Bank (UK) Ltd United Kingdom.The World Bank Groups is opgericht om fraude en frauduleuze activiteiten over de hele wereld te bestrijden. Deze groep is verantwoordelijk voor het onderzoeken van de legitimiteit van onbetaalde contract-, overervings- en lottowinnende claims, Dating Scam door bedrijven en particulieren en geeft de betalingsautoriteiten (banken) wereldwijd opdracht om onmiddellijke betaling van geverifieerde claims aan de begunstigden onverwijld uit te voeren.

U wordt wettelijk gecontacteerd met betrekking tot de vrijgave van uw langverwachte fonds. Na een gedetailleerde beoordeling van uw dossier, dat officieel is goedgekeurd door het management van World Bank Swiss (WBS) om de som van US $ 10.500.000,00 M dollar bij te schrijven op uw bankrekening.

Houd er ook rekening mee dat de gouverneur van Zenith Bank (UK) Ltd uw betalingsadvies zal ondertekenen en dat een exemplaar van het advies voor een aantal records naar de Wereldbank in Zwitserland zal worden gestuurd. Ondertussen werden uw informatie en uw volledige contactgegevens ontvangen van onze onderzoeksmanager. Sarah Sarah Collins zal namens u optreden om een 'Geen residentieel goedkeuringsformulier' te verkrijgen voor onmiddellijke vrijgave van uw fonds.

Dit fonds maakte deel uit van de ingediende recente president Saddam Hoessein van het ontdekkingsfonds van Irak bij de Wereldbank van Zwitserland, dat de Zwitserse bank heeft besloten om het royaal te verdelen aan degenen die zijn opgepakt en weinig gelukkige individuen, de nieuwe secretaris-generaal van de Verenigde Naties Antonio Guterresthe en de Europese Unie (EU) is het met de Zwitserse bank eens om het fonds te verdelen onder 700 honderdduizend mensen in Amerika, Europa & Azië en Afrika in andere om levens en bedrijven te helpen verbeteren.

Bevestig daarom de onderstaande informatie nauwkeurig, want dit kantoor kan zich niet veroorloven aansprakelijk te worden gesteld voor een verkeerde overdracht van het fonds of de aansprakelijkheid van een fonds dat is bijgeschreven op een onbekend account.

Het enige dat van u wordt verlangd, is het verkrijgen van het formulier voor het inklaren van niet-residentiële woningen om ons in staat te stellen uw account rechtstreeks te financieren door middel van telegrafische overboeking en een kopie van de documenten voor overboeking naar u en uw bank te sturen ter bevestiging.

Houd er rekening mee dat ik de verwerking van uw betaling begonnen ben. Als u onze richtlijnen volgt, wordt uw fonds binnen vijf (5) bankwerkdagen na ontvangst van uw rekening bijgeschreven op uw bankrekening. de dag dat u dit formulier voor de opruiming van niet-residentiële goederen verkrijgt.

Merk op dat het bovenstaande fonds is vrijgemaakt voor terroristische of fraudegerelateerde activiteiten.

U wordt geadviseerd om de volgende zaken opnieuw op te nemen:

VOOR-EN ACHTERNAAM:
VOLLEDIG CONTACTADRES:
TELEFOON- EN FAXNUMMERS:

Hoogachtend,
Dr. P.George Cole
Hoofd, internationale overboeking
Zenith Bank (UK) Ltd

Terug naar Stellendam

Mijn overgrootouders (de ouders van de moeder van mijn moeder) in een trein. De man links is niemand. Het waren geen wereld­reizigers. Mijn overgrootvader kwam alleen van het eiland als hij op de reddingboot meevoer om mensen te redden. Dat ze in een trein zitten is dus heel uitzonderlijk.

De foto is hoogstwaarschijnlijk gemaakt in 1953 op Utrecht CS, toen ze op weg terug waren naar hun woonplaats Stellendam. Na de watersnood hadden ze een tijd door­gebracht bij een zoon die in Hilversum woonde.

De snelste route zou via Rotterdam zijn, en vandaar met de RTM naar Hellevoetsluis en met de veerboot naar Goeree-Overflakkee. Maar aan het koersbord is te zien dat ze in de trein naar Den Haag zitten. Daar woonde een andere zoon, dus mogelijk dat die hen vervolgens naar Stellendam heeft gebracht.

Op het koersbord staat nog Rotterdam Maas, een station dat op 4 oktober 1953 is gesloten. De foto komt uit het album van mijn achternicht Wilma van Gelder.

Meer over mijn Stellendamse roots.

Uit het leven van een kameel

De Kameel in 1986 en 2013 

Utrecht CS, 26 september 1986. NS 20 “Kameel” tijdens een gezelschapsrit.

 

Utrecht Centraal, 24 mei 2013. NS 20 “Kameel” tijdens een conditierit.

 

Uit het leven van een kameel

Motorrijtuig NS 20 is tegelijk gebouwd met de Blauwe Engelen, dus in de eerste helft van de jaren vijftig. In feite is het een DE1, waarvan de machinisten­cabines naar het dak zijn verhuisd. Aan deze twee bulten dankt het zijn bijnaam “Kameel”.
 
Oorspronkelijk was de Kameel bedoeld als inspectierijtuig voor de directie. Tijdens zo’n inspectierit zag president Den Hollander iets wat hem niet beviel. Stoomloc 1794 was na het officiële einde van de stoomtractie op 7 januari 1958 nog enige tijd in gebruik als stoomleverancier in Arnhem. Voor onderhoud reed de loc op eigen kracht naar Nijmegen. Toen Den Hollander zag dat er nog een stoomloc reed op NS-rails, gaf hij prompt opdracht om deze loc te slopen! Vandaar dat er van deze grote en belangrijke stoomloc­serie niets bewaard is gebleven.
 
Latere directies hadden geen behoefte meer aan een inspectie­trein. Vanaf 1973 kon iedereen de Kameel huren als “VIP-car”. Althans iedereen die het kon betalen. In een folder uit die tijd lezen we dat je voor een retour Amsterdam-Keulen moest rekenen op 7500 gulden (zo’n 3400 euro). En daar kwam de catering dan nog bij. De Kameel was in deze periode gehuld in de gele huisstijl van NS.
 
In januari 1991 ging de Kameel uit dienst. In 2005 werd ze in de oorspronkelijke donkerblauwe kleur teruggebracht. Ze heeft toen een tijd in het Spoorweg­museum gestaan, maar dat is niet de eigenaar: de Kameel is eigendom van NS Holding. Sinds 2008 is ze ook weer rijvaardig, maar huren is er niet meer bij. Net als vroeger is de Kameel alleen beschikbaar voor bobo’s van de spoorwegen. Een rit naar Keulen zit er trouwens ook niet meer in: de Kameel heeft inmiddels wel ATB, maar geen Indusi.

Lees meer over de Kameel.

Dit artikel verscheen in januari 2018 in NVBS Actueel.